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Deutsche Autozulieferer spüren die Schwäche der Gesamtbranche. In den vergangenen zehn Jahren haben sie international Marktanteile verloren, vor allem an den Hauptkonkurrenten China.
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VW-Vorstandsvorsitzender Oliver Blume: »Unser Arbeitskostenniveau ist beispielsweise hier oftmals mehr als doppelt so hoch, wie der Durchschnitt unserer europäischen Standorte.«
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Für einen Stopp des Mittels, das verdächtigt wird, auch krebserregend zu sein, habe es keine ausreichende Mehrheit unter den EU-Staaten gegeben, meldetet die Nachrichtenagentur dpa.
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Dudenhöffer: China ist Deutschland etwa beim autonomen Fahren und der Sprachsteuerung um zehn Jahre voraus. »Ohne die Chinesen geht es nicht«, so sein Fazit.
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Minister aus Wiesbaden hatte 2011 die tolle Idee, den damals »historisch niedrigen Zinssatz« von 3,7 Prozent als Obergrenze für den Schuldendienst des Landes mit Hilfe von Finanzwetten festzuklopfen.
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Bei der sogenannten digitalen Transfromation begeben sich selbst Mediengiganten in die Abhängigkeit reichweitenstarker Plattformkonzernen. Die New York Times hat sich nun Konsequenzen gezogen.
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Auch die Autolobby will Staatsgelder in der Coronakrise. Apelle an die Kapitaleigner sind eher weniger in Mode, obwohl denen doch der jeweilige Laden gehört.
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Politisch problematische Konkurrenzfähigkeit: Deutschlands Wirtschaft laut Münchner Ifo-Institut zum vierten Mal in Folge weltweit mit dem höchsten Plus in der Leistungsbilanz.
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Mit dem Urteil des BGH scheint die juristische Aufarbeitung der Kirch-Pleite endgültig abschlossen. Trotz einer Zahlung von rund 900 Millionen Euro kam die Deutsche Bank glimpflich weg.
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Studie: Geldvermögen in Deutschland steigen angeblich wegen der guten Beschäftigungslage und höherer Löhne. Doch die Ungleichverteilung des Reichtums ist gravierend.
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Bislang sind alle Anläufe von Verlegern gescheitert, den Berliner Verlag wenigstens in die schwarzen Zahlen zu führen. Und nun – lassen wir uns einfach überraschen.