Leserbrief zum Artikel Tempolimit: Weitere Senkung der Schadstoffemissionen
vom 16.02.2007:
Flexibel
Die Stimmung für ein Tempolimit, die derzeit von vereinzelten Politikern und Umweltfunktionären erzeugt wird, finde ich sehr heuchlerisch vor dem Hintergrund, das z.B. China 70 % seiner Energie aus Kohlekraftwerken bezieht! Aber das Tempolimit soll die Wunderwaffe gegen den Klimawandel sein!?
Den meisten Befürwortern dieser Regelung geht es nicht um den Umweltschutz, sondern um die Durchsetzung ihrer veralteten ideologischen Ansichten! Nach Begrenzungen des Schadstoffausstoßes der LKW schreit niemand, obwohl diese in einem viel größeren Maß für die CO²-Belastung verantwortlich sind.
Genauso falsch sind die Behauptungen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit und des Verkehrsflusses. Die Schweiz hat ein Tempolimit, aber erstaunlicherweise mehr Verkehrstote auf der Autobahn auf Deutschland. Statistisch gesehen passieren die meisten Unfälle auf Autobahnen bei Geschwindigkeiten unter 130 km/h. Die angestrebte Verkehrsberuhigung auf bestimmten Autobahnabschnitten wird sich auch mit einem Tempolimit nicht einstellen, da Staus und dichter Verkehr eben nicht mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit, sondern mit der Verkehrsdichte zusammenhängen. Die deutschen Autobahnen unterscheiden sich viel zu sehr bzgl. Verkehrsdichte und Ausbauzustand, als dass eine starre Regelung angemessen wäre. Vorbildlich sind für gewisse, gefährdete Autobahnabschnitte flexible Leitssysteme, die den Verkehr je nach Witterung und Verkehrsdichte flexibel regeln.
Den meisten Befürwortern dieser Regelung geht es nicht um den Umweltschutz, sondern um die Durchsetzung ihrer veralteten ideologischen Ansichten! Nach Begrenzungen des Schadstoffausstoßes der LKW schreit niemand, obwohl diese in einem viel größeren Maß für die CO²-Belastung verantwortlich sind.
Genauso falsch sind die Behauptungen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit und des Verkehrsflusses. Die Schweiz hat ein Tempolimit, aber erstaunlicherweise mehr Verkehrstote auf der Autobahn auf Deutschland. Statistisch gesehen passieren die meisten Unfälle auf Autobahnen bei Geschwindigkeiten unter 130 km/h. Die angestrebte Verkehrsberuhigung auf bestimmten Autobahnabschnitten wird sich auch mit einem Tempolimit nicht einstellen, da Staus und dichter Verkehr eben nicht mit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit, sondern mit der Verkehrsdichte zusammenhängen. Die deutschen Autobahnen unterscheiden sich viel zu sehr bzgl. Verkehrsdichte und Ausbauzustand, als dass eine starre Regelung angemessen wäre. Vorbildlich sind für gewisse, gefährdete Autobahnabschnitte flexible Leitssysteme, die den Verkehr je nach Witterung und Verkehrsdichte flexibel regeln.